2016年一級建造師《市政工程》備考一本通
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2016年一級建造師《市政工程》備考一本通
2016年一級建造師《市政工程》備考一本通
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1K410000 市政公用工程技術
1K411000 城鎮(zhèn)道路工程
1K411010 城鎮(zhèn)道路工程結構與材料
1K411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級
一、城鎮(zhèn)道路分級
快速路 ，又稱城市快速路，完全為交通功能服務
主干路以交通功能為主。
次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能。
支路為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。
二、按力學特性分類
柔性路面：它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。
剛性路面：它的破壞取決于極限彎拉強度。
1K411012瀝青路面結構組成特點
（一） 結構組成
基本原則：行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性
的要求也隨深度的增加而逐漸降低。
（二）路基與填料
路基分類：路基斷面形式有：路堤、路塹、半填、半挖
路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料
時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
（三 ）基層與材料
基層是路面結構中的承重層
無機結合料穩(wěn)定粒料適用于交通量大、軸載重的道路。
嵌鎖型和級配型材料可用作城市次干路及其以下道路基層。
（四）面層與材料
熱拌瀝青混料（HMA) ，包 括 SMA (瀝青瑪琦脂碎石混合料）和 OGFC (大空隙開級配排水式瀝青磨
耗層）
（二）結構層與性能要求
（一）性能主要指標
整體穩(wěn)定性、變形量控制
（二）路面使用指標
承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量
1K411013水泥混凝土路面構造特點
一、構造特點
（一）墊層
在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設
置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路塹 ，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基
可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。其最小厚度為150mm。
（二）基層
特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；
中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。
基層的寬度應根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出 300mm (小型機具施工時）或
500mm (軌?；驍備仚C施工時）或 650mm (滑模或攤鋪機施工時）
（三）面層一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時 ，應設置
帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。
二、. 要原材料選擇
(一)重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5 級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸挺水泥、普通硅酸
鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5 級 。丨
(二)粗骨料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術指標應符合規(guī)范要求i 粗骨料宜使用人
工級配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm ，碎石不得大于31.5mm, 礫石不宜大于19.Om
m ；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm
(三)海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應用于城市快速路、主路 、次干路，可用于支路。
1K411014瀝青混合料組成與材料
一 、結構組成與分類
(一）材料組成
瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成
瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所
構成。
(二）結構類型
可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。
1）按嵌擠原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以礦物質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主、瀝青結合料的粘
結作用為輔構成的
2)按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦物質顆粒間的嵌擠力和
內摩阻力為輔構成的。
3)骨架密實結構：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結作用，同時由適當數(shù)量的細骨料和瀝青
填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。該結構不僅內摩擦角較高，黏聚力 c 也較高，是綜合以上兩種結
構優(yōu)點的結構。瀝青瑪琦脂混合料(簡 稱 SMA) 是這種結構典型代表。
（三）熱拌瀝青混合料主要類型
1)普通瀝青混合料（即 AC 型瀝青混合料）適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。
2)改性瀝青（Modifiedbitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。
3)SMA 是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料 ；適用于城市主干道和城
鎮(zhèn)快速路。
4)改性瀝青混合料（或 SMA) 適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道
單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。
1K411015瀝青路面材料的再生應用
一、再生目的與意義
瀝青路面材料的再生，關鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。在已老極的舊瀝青中，加入某種
組分的低粘度油料（即再生劑）
一、再生材料生產(chǎn)與應用
再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占 30% ?40%; 交通
量不大時用高值，舊料含量占50% ?80% 。
采用間歇式拌合機拌制時 ，舊料含量一般不超過30% ，采用滾筒式拌合機拌制時，舊料含量可達40% ?
80% 。
1K411016不同形式擋土墻的結構特點
擋土墻結構受力
三種比壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。
1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工
1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術
路基施工特點與程序路基施工采用流水或分段平行作業(yè)方式。
開工前，施工項目技術負責人應依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底
附屬構筑物工必須遵循“先地下 ，后地上”、“先深后淺”的原則。
路基施工要點
1)應妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實至原地面高。
2)填方段內應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?:5 時 ，需修成臺階形式
3)碾壓應采用不小于 12t級的壓路機。
4)填方高度內的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機碾壓。
5)掩土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管線 ，在距管道邊lm 范圍內
應采用人工開挖；在距直埋纜線2m 范圍內必須采用人工開挖。
質量檢查與驗收
主控項目為壓實度和彎沉值（0.01mm); —般項目不能超出允許偏差的1.5倍，可以達到80%
1K411000 城鎮(zhèn)道路工程
1K411010 城鎮(zhèn)道路工程結構與材料
1K411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級
一、城鎮(zhèn)道路分級
快速路 ，又稱城市快速路，完全為交通功能服務
主干路以交通功能為主。
次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能。
支路為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。
二、按力學特性分類
柔性路面：它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。
剛性路面：它的破壞取決于極限彎拉強度。
1K411012瀝青路面結構組成特點
（一） 結構組成
基本原則：行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性
的要求也隨深度的增加而逐漸降低。
（二）路基與填料
路基分類：路基斷面形式有：路堤、路塹、半填、半挖
路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料
時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
（三 ）基層與材料
基層是路面結構中的承重層
無機結合料穩(wěn)定粒料適用于交通量大、軸載重的道路。
嵌鎖型和級配型材料可用作城市次干路及其以下道路基層。
（四）面層與材料
熱拌瀝青混料（HMA) ，包 括 SMA (瀝青瑪琦脂碎石混合料）和 OGFC (大空隙開級配排水式瀝青磨
耗層）
（二）結構層與性能要求
（一）性能主要指標
整體穩(wěn)定性、變形量控制
（二）路面使用指標
承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量
1K411013水泥混凝土路面構造特點
一、構造特點
（一）墊層
在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設
置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路塹 ，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基
可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。其最小厚度為150mm。
（二）基層
特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；
中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。
基層的寬度應根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出 300mm (小型機具施工時）或
500mm (軌?；驍備仚C施工時）或 650mm (滑模或攤鋪機施工時）
（三）面層一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時 ，應設置
帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。
二、. 要原材料選擇
(一)重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5 級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸挺水泥、普通硅酸
鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5 級 。丨
(二)粗骨料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術指標應符合規(guī)范要求i 粗骨料宜使用人
工級配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm ，碎石不得大于31.5mm, 礫石不宜大于19.Om
m ；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm
(三)海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應用于城市快速路、主路 、次干路，可用于支路。
1K411014瀝青混合料組成與材料
一 、結構組成與分類
(一）材料組成
瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成
瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所
構成。
(二）結構類型
可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。
1）按嵌擠原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以礦物質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主、瀝青結合料的粘
結作用為輔構成的
2)按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦物質顆粒間的嵌擠力和
內摩阻力為輔構成的。
3)骨架密實結構：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結作用，同時由適當數(shù)量的細骨料和瀝青
填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。該結構不僅內摩擦角較高，黏聚力 c 也較高，是綜合以上兩種結
構優(yōu)點的結構。瀝青瑪琦脂混合料(簡 稱 SMA) 是這種結構典型代表。
（三）熱拌瀝青混合料主要類型
1)普通瀝青混合料（即 AC 型瀝青混合料）適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。
2)改性瀝青（Modifiedbitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。
3)SMA 是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料 ；適用于城市主干道和城
鎮(zhèn)快速路。
4)改性瀝青混合料（或 SMA) 適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道
單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。
1K411015瀝青路面材料的再生應用
一、再生目的與意義
瀝青路面材料的再生，關鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。在已老極的舊瀝青中，加入某種
組分的低粘度油料（即再生劑）
一、再生材料生產(chǎn)與應用
再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占 30% ?40%; 交通
量不大時用高值，舊料含量占50% ?80% 。
采用間歇式拌合機拌制時 ，舊料含量一般不超過30% ，采用滾筒式拌合機拌制時，舊料含量可達40% ?
80% 。
1K411016不同形式擋土墻的結構特點
擋土墻結構受力
三種比壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。
1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工
1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術
路基施工特點與程序路基施工采用流水或分段平行作業(yè)方式。
開工前，施工項目技術負責人應依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底
附屬構筑物工必須遵循“先地下 ，后地上”、“先深后淺”的原則。
路基施工要點
1)應妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實至原地面高。
2)填方段內應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?:5 時 ，需修成臺階形式
3)碾壓應采用不小于 12t級的壓路機。
4)填方高度內的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機碾壓。
5)掩土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管線 ，在距管道邊lm 范圍內
應采用人工開挖；在距直埋纜線2m 范圍內必須采用人工開挖。
質量檢查與驗收
主控項目為壓實度和彎沉值（0.01mm); —般項目不能超出允許偏差的1.5倍，可以達到80%
